Egy autóban sok különböző típusú acélt találhatunk.
Az alváz, a sebességváltó, a tengelyek, a limuzin terület, a rakománytest stb. különböző acélkompozitokból készülnek.

Az autógyártásban használt acélfajták:

Fejlett nagyszilárdságú acél (AHSS): ez a típus 10%-kal könnyebb a lágyacélnál és erősebb. Az egész autó karosszériáján használják.

Rozsdamentes acél: széles körben használják az autókban. Főleg busz karosszériákban és teherautókban. Általában kipufogógázokban és más, zord körülményeknek kitett alkatrészekben

Nagy szilárdságú gyengén ötvözött (HSLA) acél: általában keretekhez, mert erős, formázható és költséghatékony.

Ultra-nagy szilárdságú acél (UHSS): merev és ütésálló.

Horganyzott acél: rozsdaálló és a járművek akár 80%-át is elkészítheti.

Magas széntartalmú acél: keretekhez, alvázhoz, ajtólapokhoz és tartógerendákhoz használják, mivel ellenáll a kopásnak.

Tesla Cybertruck

Az acél előnyei az autógyártásban

Autó karosszériákhoz,alacsony széntartalmú acéláltalában a legmegfelelőbb választás. Íme, miért:

Alakíthatóság: Az alacsony széntartalmú acél (más néven lágyacél) kiváló alakíthatósággal rendelkezik, így könnyebben alakítható az autó karosszériaelemeihez szükséges összetett formákká.

Hegeszthetőség: Könnyen hegeszthető, ami elengedhetetlen egy autó karosszéria különböző alkatrészeinek összeszereléséhez.

Költséghatékonyság: Az alacsony széntartalmú acél általában olcsóbb, mint a magas széntartalmú vagy a rozsdamentes acél, így gazdaságosabb választás a tömeggyártáshoz.

Súlymegfontolások: Bár az alacsony széntartalmú acélok nehezebbek, mint egyes alternatívák, jó egyensúlyt biztosítanak a súly és a szilárdság között az autóipari alkalmazásokhoz.

Magas széntartalmú acéljellemzően túl törékeny az autó karosszériájához, mivel ütközéskor megrepedhet.Rozsdamentes acélkiváló korrózióállóságot kínál, de drágább és kevésbé rugalmas, mint az alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél, így kevésbé gyakori az általános karosszéria-felhasználásban. A rozsdamentes acél azonban felhasználható bizonyos alkalmazásokban, például kipufogórendszerekben vagy berendezési elemekben, ahol a korrózióállóság kulcsfontosságú.

Miért jobb az acél, mint az alumínium az autógyártásban?

Szénszálaz alkatrészgyártás és az autoklávozás még mindig rendkívül költséges, mivel az összes alkatrészt szövetből kell kivágni és egy öntőformába rétegezni, amelyet gyantával kell befecskendezni, és vákuum alá kell helyezni, beleértve a teljesen felépített "ütőhéjat/cellát" (ahol a vezető és az utasok resid), majd óriáskemencében még vákuum alatt felmelegítjük. Egy elég nagy autokláv ehhez a feladathoz mérhetetlenül drága. Ezenkívül a sok CF alkatrészt használó gyártók több ilyen egységgel is rendelkeznek.

A szénszál deformálódhat, így elnyeli az ütközési energiát, gyakran anélkül, hogy az alkatrész megsemmisülne.

Át kell festeni, de nem feltétlenül cserélni.

A szálban lévő szövések is irányíthatók, így a tervező nagyon pontosan tudja irányítani azokat az erővonalakat, ahová ütközéskor az energia kerül.

Mintalumíniumnem szál, nem lehet úgy kialakítani, hogy kihasználja ezt a tulajdonságot. Az alumínium mindig megsemmisül. Az alumínium elég erős és könnyű ahhoz, hogy a jármű általános kialakításának számos területén használható legyen, különösen olyan helyeken, ahol túl nehéz hagyományos CF alkatrészt készíteni.

A McLaren F1 óta előrelépés történt a szénszál, nevezetesen a „Carbotanium” terén.

Mint hangzik, ez egy szénszálas szövés, ahol titánszálak vannak összefonva.

És az*10x erősebb*mint a szabványos szénszál.

Számos területen a"tipikus"(idézetben, mert nincs tipikus) karosszéria 22-es vagy 24--es hidegen hengerelt lemezből készül, gyakran horganyzott vagy egyéb korróziógátló hozzáadásával. Vannak, akik melegen hengerelt anyagokat használnak, vannak, akik különböző ötvözetekből álló alumíniumot használnak, vannak, akik itt-ott magnéziumdarabkákat használnak, és vannak, akik rozsdamentes acélt használnak.

Az eredeti VW Beetle teljesen lekerekített és tömött volt, ennek eredményeként az anyag sokkal vékonyabbra készült, mint a nagy sík felületű autóknál. Ebből egy könnyű, olcsó autó lett.

Összefoglalva, az egyik anyagcsalád nem erősebb, mint a másik. A rozsdamentes acélok családjába olyan anyagok tartoznak, amelyek kemények és lágyak, erősek és gyengék, rugalmasak és merevek, valamint versenyképesek és rendkívül drágák. Így tesz a szénacélok családja is. Ehelyett az egyes alkalmazások által megkövetelt egyedi tervezési kritériumok alapján kell kiválasztania.