A Vörös-tengeren kialakult helyzet megzavarta a nemzetközi hajózást, és már egy ideje tart. Jelenleg, legyen szó kockázati prémiumról vagy kitérő felárról, a láncban lejjebb lévő szállítók nemcsak a költségek áthárításának fájdalmát érzik, hanem a termékellátás időszerűségével is foglalkozniuk kell.
A globális lakberendezési óriás, az IKEA szóvivője a közelmúltban kijelentette, hogy a Vörös-tenger válsága hatással lehet a vállalat ellátási láncára, és egyes termékek szállítása késni fog, vagy a kínálat csökkenni fog.
Az IKEA azt is közölte, hogy más szállítási útvonalakat is megvizsgál, hogy biztosítsa termékei eljuttatását az ügyfelekhez. A cég termékei közül sok jellemzően a Vörös-tengeren és a Szuezi-csatornán keresztül jut el az ázsiai gyárakból Európába és más piacokra.
Emellett olyan cégek, mint a Danone, a franciaországi párizsi székhelyű tejipari vállalat és a svéd háztartási gépeket gyártó Electrolux is azt mondták, hogy fokozottan figyelnek a Vörös-tengeren kialakult helyzetre.
Az Eurostat adatai szerint az EU 27 országának Kínával folytatott kereskedelmi volumene 2022-ben 856,3 milliárd euró lesz, ebből a Kínába irányuló export 230,3 milliárd euró lesz, ami 3,0%-os növekedést jelent; a Kínából származó import 626 milliárd euró lesz, ami 32,1%-os növekedést jelent.
Az EU fő kereskedelmi partnerei 2022-ben Forrás: Lásd a vízjelet a jogsértésről és a törlésről
2022-ben Kína lett az EU legnagyobb importforrása és harmadik legnagyobb exportpiaca, 20,8%-kal, illetve 9,0%-kal.
Ha a Vörös-tengeri válságot nem sikerül rövid távon megoldani, akkor az Európa és Ázsia közötti ellátási lánc rendszere megszakad és felborul, ami nemcsak a fogyasztási cikkek inflációját érinti az európai piacon, hanem az exportra is nagyobb hatással lesz. kelet-ázsiai és kínai külkereskedelmi vállalatok. Nagy hatás.
A Financial Associated Press értesülései szerint helyi idő szerint kedden egy másik konténerhajót is megtámadtak. Az MSC Mediterrane Shipping Company megerősítette, hogy MSC United VIII konténerhajóját megtámadták a Vörös-tengeren.
Úgy tudni, hogy az eset 12:25 UTC körül történt, amikor a hajó Pakisztán felé tartott. A legénység minden tagja biztonságban van, személyi sérülés nem történt, a hajót pedig jelenleg is értékelik.
A Vörös-tenger bonyolult helyzetével szemben számos hajózási társaság bejelentette pótdíjak kivetését. Ezek közé tartozik a közlekedési zavarok felára (TDS), a Vörös-tengeri pótdíj (RSC), a csúcsszezoni felár (PSS) stb.
A Maersk korábban kijelentette, hogy a Kínából Észak-Európába szállított 20-lábnyi szabványos konténer várhatóan összesen 700 USD többletköltségbe kerül, beleértve 200 USD-t a TDS-ért és 500 USD-t a PSS-ért.
Az Európába exportáló hazai cégek a kereső weboldalt követve tájékozódhatnak a szállítási menetrendekről és a fuvardíjakról, illetve továbbra is figyelemmel kísérhetik és körültekintően ítélhetik meg a Vörös-tenger helyzetét. A különböző cégek kereskedési típusainak különbségei miatt azonban a rakományszállításra is eltérő megoldásaik vannak.
A Vörös-tenger jelenlegi viharos helyzetében még ha a Maersk és a CMA CGM keményen is dolgozik a Vörös-tengeri útvonalak forgalmának helyreállításán, tisztában kell lennünk azzal a lehetőséggel, hogy ismét megszakíthatják a hajózást.
Ha a hajó úgy dönt, hogy megkerüli a Jóreménység fokát ahelyett, hogy a Szuezi-csatornán áthaladna, a hajó egyirányú működési ideje közel 10 nappal megnő a tengeren.
