Melyek a szilícium acél különleges követelményeiEVS' Motorok?
A motorokban a mágneses mező jellege folyamatosan változik, tehát minden irányban azonos mágneses tulajdonságokkal rendelkező anyagokat használunk CRNGOVagy egyszerűen CRNO (hideg, hengerelt nem szemű orientált) acél
Az elektromos autó EVS motorokban használt szilícium acél osztályok között szerepel az M19, M27, M36, M45 és M47. A felhasznált szilícium acél típusa a motor végfelhasználásától függ, például a működési frekvenciától.
Motorokban,nem szemcsés-orientált szilícium acéllemezeka költség megfontolások miatt használják. Ez az acél izotrop tulajdonságokkal rendelkezik.
A teljesítmény- és elosztási transzformátorok esetében azonban Hideg hengerelt gabonaorientált (CRGO) acél Használják, amely költséges, nagy mágneses fluxussűrűséggel rendelkezik, 30% -kal a gördülési irányban, és alacsony a hiszterézis hurok, alacsony energiaveszteség/ciklus, alacsony magveszteségek és nagy mágneses permeabilitás.
Miért nem használhat egyetlen szilícium acélblokkot a motorokban lévő lapok helyett?
• A szilikon egyetlen blokkjának használatával amag, van esélye, hogy örvényáram legyen a magban, és ezért az örvényáram -veszteségek növekednek a motorban.
• Ha a magban vékony szilikon acéllemezeket használunk, csökkenthetjük a mag örvényáram -veszteségeit, így ezzel megakadályozhatjuk az örvényáram -veszteségeket a motorban.
• A magban vékony szilikon anyagokat használnak, és a lepedőket összerakják.
Íme 6 jó ok, amiért az elektromos autóknak nem rendelkezik elektromos motorral minden kerékben:
Súly.
Négy motor nehezebb, mint egy motor és egy transaxle, még akkor is, ha a bal és a jobb vezérelt kerekek különböző sebességgel fordulnak, miközben kanyarodnak.
UNSprung súly.
Az a súly, amely nyomon követi az út ütéseit, sokkal több energiát fizet a mozgás, mint a felfüggesztett súly. A kerekek "nem nyomtak", és a kerekek motorjai is nem nyomnák meg. Valószínűleg szeretné, ha a motort az alvázra helyezi, és a csuklós sebességváltót tengelyt használja, hacsak nem tette a motort hihetetlenül könnyű. Még mindig lehet négy motorod, de nem lesznek "a kerekek belsejében", mint a kérdésben.
Kemény környezet.
A kerekek hajlamosak a legrosszabb nedves, por, törmelék stb. Lásd a fenti 2. számot, hogy a motorokat a fedélzeten mozgatja.
Ellenőrzés.
Csak egy helyett négy motort kell irányítania. Bonyolultabb. De több ellenőrzési lehetőség is. Gondoljon a nyomaték kezelésére csúszós körülmények között.
Kormányzás.
A kormányozott kerekek motorjai hajlamosak veszélyeztetni a kormánymozgás tartományát (mert helyet foglalnak el), és így a fordulási kör nagyobbá tenné.
Költség.
Négy kis motor drágább, mint egy nagy motor.
Íme néhány ok, amiért négy motort helyezne be a kerekekbe:
- Lehet, hogy jobb módja annak, hogy a teljesítmény AWD -t készítsenek, mint egy motor és egy 4- kerekes energiaelosztó rendszer. (Vegye figyelembe, hogy a legtöbb EV ma csak két kereket vezet ...)
- Súly eloszlás. A motor súlyát alacsony és elosztja. De az akkumulátor súlya sokkal nagyobb üzlet ...
- Hőgazdálkodás. Húzza ki a hőt a motorokból a testből. Nem sok, de valami.
